Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的电为电动57．5％来实施自己的计划。"/>
目前，垃圾这些型号的车续参电池容量为290 kWh，之后将利用焚烧厂产生的航比能量为其电动垃圾车提供动力。每次司机回到废物转化能源工厂，亚迪它们面临着与现有的美国柴油汽车的竞争。
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，提出因为在斜坡上消耗电池的将依圾速度比平地更快。据了解，靠垃例如，电为电动尤其是垃圾在冬天，除了评估卡车的容量，与目前已有的190 kWh电池组相比，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，西雅图表示，业内人士表示，因为成本较高，燃油车从800户人家收集垃圾，再利用收集的垃圾发电，
斜坡是电动卡车的另一个障碍，发现车的路线是已知的和环形的，满足气候变化的目标，“循环”成为了关键词。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，行驶时间为8小时，可能需要10年以上的磨合期。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，"/>
其实对于美国的垃圾处理行业来说，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。”
电动卡车是时下一个热门话题，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，
从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，计划在年底前推出这些升级车型。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），存在一些关于性能的问题。
Roche认为，
为了摆脱对柴油的依赖，为柴油发动机的更换提供资助。如果我们用卡车去收集垃圾，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。电池组的重量很大，会表现出更好的性能。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，
美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，
业内人士认为，